汽车制造的目标就是获得高性能和高质量的产品。这点尤其适用于焊接技术，其目的就是发展更多、功能更强的焊接工艺，获得更快的焊接速度、更好地弥合焊缝间隙的能力。然而，传统的激光束焊接方法并不能同时满足这两个方面的要求。因此，一种新的复合焊工艺——激光复合焊目前正在被使用。

在焊接工艺方面，激光束焊和气体保护焊（GM-AW）在工业中都应用广泛。然而，新的可能性和更好的综合效果建立在两种方法相结合的基础上。激光焊焊接得到的焊缝热影响区非常窄，焊缝的深宽比较大。在激光焊接过程中，激光焊焊接作用面积较小，根部间隙弥合能力较低，但可以达到较高的焊接速度。而GMAW或串联焊接工艺方法的能量密度低，焊接时作用在材料表面面积较大，因此其根部间隙弥合能力较高。

1、背景资料

在19世纪70年代，激光焊与其他焊接工艺的电弧间的复合就已经产生，然而却没有获得广泛的发展与应用。

激光焊和任何一种传统焊接工艺方法结合都称之为复合激光焊。也就是说，焊接过程中，激光和电弧同时作用在焊接区域，相互影响，相互补充。

2、在汽车工业中的应用

GMAW有利于连接较宽的根部间隙。激光焊可以集中热量输入、获得较深的熔深和较快的焊接速度。

在焊接VW型敞篷车车门时，除了GMAW和激光焊，激光复合焊也被采用。一扇车门上包括7个GMAW焊接接头，11个激光焊接接头和48个激光复合焊接接头。激光复合焊接通常被用来焊接冲压件、铸件、铝制薄板及敞篷车的车门等。这些焊缝主要是角焊缝的搭接接头及部分对接接头。

为了能够满足车门强度要求，同时减少重量，需要采用特制的合成薄板、铸件及冲压材料。在某些部位，由于要求的焊接速度及给定公差的限制，只能采用激光复合焊。如果没有激光复合焊工艺， VW将不得不采用重的铸件材料。

激光复合焊并没有完全用于敞篷车车门的4980mm焊缝中，主要是因为各个接头的不同特征。如果根部间隙过宽，激光复合焊也不适用，在这种情況下GMAW工艺就更具优势。相反，对于根部间隙非常小的焊缝，因激光焊热量输入低、焊接速度较高，采用它更合适。然而，激光复合焊还是被广泛地采用。通过改变激光焊和GMAW焊中的能量比例，激光复合焊能够适应各种不同的焊接要求，这就意味着通过激光复合焊系统也可以得到单纯的激光焊或GMAW焊。然而，这就要求其中一项工艺被关闭。对于不同的工件，焊接速度变化很大。以敞篷车车门对焊为例，其焊接速度的变化如下：焊接速度 1.2~4.8m/min， 焊丝进给速度为4~9m/min,作用在工件上的激光功率在2~4KW之间，该过程最终优化为焊接速度 4.2m/min，送丝速度6.5m/min,激光器功率 2.9KW。

复合激光焊也被用在了新车奧迪A8上。每辆车上包括4.5m的焊缝。在奥迪A8车中，激光复合焊被用在侧梁边框区域，该区域主要用于装配各种各样的功能薄板。

3、激光复合焊的整合效果

通过将激光束和电弧的结合可以实现诸多好处。与激光焊接工艺相比，激光复合焊具有如下特点：
 

短时间内连接根部间隙的能力高；

较宽和较深的熔透性；

较大的应用范围；

激光电源节约、投资成本低；

接头强度高。